工业的力量:中国铁道博物馆-《双城记17》【多图】

本文完成于2017年夏天,由于国内A、B两个博客站点审核无法通过,一直放到今天,我实在找不到敏感词,大家试着找找看

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渐渐地,文章开始大幅度落后于事件的发生了,努力跟上吧,这次要记录的是几个月之前去的中国铁道博物馆。

这个地方是那种听上去没意思,去了以后感觉很震撼的地方,值得活在虚拟世界中宅男们跑过去膜拜一下工业的力量。所有参观者可能都会有种感觉:会不会这些钢铁巨物在下一秒就变形站在你周围

先澄清一下历史,蒸汽机并不是英国人詹姆斯·瓦特(James Watt)发明的,而是另外一个英国人萨弗里在1689年发明的被称为”矿工之友”的提水机,用于从煤矿中抽取渗漏的地下水,工作原理是蒸汽冷凝形成真空的压力,这种设备是低压设备,功率较低。

  • 修理工瓦特1764年进行了改进:将气缸和凝汽器分离,并且引入抽气泵和气缸夹层,将煤炭消耗下降到原来的25%,并行成了通用的蒸汽机。
  • 特里维西克1797年用蒸汽高压做功,将蒸汽机小型化,高压化,并准备用于矿井,但是据说瓦特在背后造谣说他的设备不稳定,因此特里维西克转而将蒸汽机用于交通,并与1803年制造了第一列轨道列车。
  • 英国人乔治·斯蒂芬森(George Stephenson),也是一名工人,基于前人的设计,与1814年发明了第一台蒸汽机车”旅行者号”,1825年英国建成第一条铁路,1829年制造了蒸汽机车”火箭号”,时速58公里。被称为”铁路机车之父”

从这些发明者的身上,我们可以得出结论:一线从事实际工作的人是最有创造力的,一定要给一线技术人员创造一个可以发明的环境

 

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这个博物馆位于北京酒仙桥附近,原先可能就是一个火车站(或者修车厂),占地面积很大,室内室外都有不少火车,展厅售票20元,和那些华而不实的景点相比,性价比很高。进入大厅就可以看到两排火车昂首挺胸地站在两边:右侧是蒸汽机时代,基本上都是红黑配色;左侧是内燃机和以后的新型火车,颜色花花绿绿。正对面是中国现存最早的一个小火车头,被称为”0″号蒸汽机车,1881年,还是慈禧老佛爷时代,镇馆之宝了!

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从右边最老式的蒸汽机车开始游览,最早的一辆是美国1929年制造的窄轨火车:SN型23号,这个小火车很有些卡哇伊的外形,头上有几个倒扣的气包,每小时只有45公里时速,明显动力系统效率不高(1997年征集)。这个小火车仅仅比0号火车高,比后面所有的火车都低一头,车轮也小了很多,23号是博物馆两辆窄轨火车之一,另外一辆是英国的ST型759号,年代更老,还是19世纪的生产的老爷爷,居然是2006年退役的,质量真好!

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胜利3型152号是日本大阪机车厂1939年生产的火车,二战期间生产的,这辆的上半身火车被漆成了绿色,时速达到100公里(1988年征集)。从外观看,和后面更为新型的英美火车差不多,已经基本上具备了现代火车的设计了,由此看,日本人在明治维新后,工业发展确实很快。

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152号之后,又是一辆日本制造的机车,KD5型,373号,这辆火车是1921年制造的,时速只有50公里,由此我们可以知道大约1920年~1930年之间,蒸汽机车的速度,行业水平也就达到时速50公里左右。后面我们会进一步观察。

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373号之后是美国制造的KD7型534号,这是美国鲍尔温机车厂1947生产的,是二战后联合国援助中国的火车,时速达到90公里(1987年征集)。为什么日本和美国的火车都是KD型?

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534号后面是美国生产的解放11型3773号,是1937年生产的货运机车,时速80公里,用于华南地区(1985年征集),车头下面有个白色的笑脸,很醒目。

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3773后面是来自比利时的PL9型146号。这辆车是1922年制造的,时速80公里(这打破了前面的预测),这个车型全球一共40辆。从外观看,和其他的火车有明显的差别:好像把一个粗大的圆柱形车头架在底座上。显得有些生硬。这辆车也被漆成了与众不同的橘色,橘猫都长的胖!!

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146号是第一列的最后一辆,折返回去就看到了KF1型006号机车,这是1936年英国沃尔坎机车厂制造的,客货两用,时速100公里,全球只有24辆,70年代退役,世界仅存2台,在英国国家铁路博物馆还有一辆(1989年征集)。这是我喜欢的车型设计

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在006号身边的是中国大连机车厂制造的前进型0004号机车,这辆火车比英国006号更高大一些,时速80公里,考虑到0004号是1956年制造的,有些变化也是应该的,但是从设计上看,解放系列和国外火车并无什么差别,当中或许参考了一些国外的设计。前进系列有两辆机车,还有一辆101号。但是不知道为什么编号从4位降低为3位

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前方接着就是苏联老大哥生产的机车了:FD型1979号 ,这是1931年制造的火车,时速85公里,是大功率干线列车,1958年、1961年两次进口,分别起名”友好”和”反修”号,真是充满了时代特色(1988年征集) 老毛子的火车和英国的设计也差不多,但是从细节上看,比较粗糙一些,甚至赶不上国产火车。

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建设型5001号机车也是中国大连机车厂制造的,1957年,干线货运,85公里时速(91年征集)。这辆车的标牌有些歪了,希望博物馆给调整一下

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工程1019号是太原机车厂1959年制造的工建型小火车,时速35公里,看上去很小,是用于巡检等专业用途。

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接下来是展馆的另外两件镇馆之宝:朱德号与毛泽东号,这两辆机车有太多的纪念意义了,他们被并排摆放蒸汽机车的中间,被无人膜拜。但是很少有人知道,这两列机车都是日本制造的解放型机车,其中毛泽东号是1941年制造的304号,朱德号是1942年制造的1191号,其中毛泽东号装饰的更豪华,显得金光闪闪,还有3个假人在火车上。不知道两位领导是否真的做过这两列火车。与这两列火车一起的还有一列国庆号,是1950年组装的日本解放型机车,向国庆一周年献礼!

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接下来上场的是另外一家国产机车厂:四方机车厂。1958年四方机车厂制造了人民1001干线蒸汽客运列车,时速110公里,共计生产258台(1988年征集)。但是看不出来这车和大连机车厂前进车型的太大差别,可能IPR共享了。

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接下来就是参观毛主席和周总理的专车,不参观不知道什么叫做豪华。为了不太多剧透,我就不贴照片了,这是博物馆的增值项目,每人10元。大家上去看看就知道了,还有一个小小的惊喜等着你。

用一张蒸汽机车合影来结束变型金刚之旅。相比之下,后面的内燃和电力机车就有些乏善可陈了。

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博物馆还有很多蒸汽机车的照片,由于2016年1月中国最后一列蒸汽机车也停运了,这些照片中的蒸汽机车已经成为历史!!翻拍了几张,放在下面。蒸汽机车逐步淡出视野后,在呼啸而过的高铁诞生前,再也没有感觉到火车的威力了

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内燃和电力机车区的面积和蒸汽机车实际上是差不多的,但是机车的数量少了很多,因为蒸汽机车展区多数只有车头,而这边则有大量的车厢。

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东方红1型4290号是1971年四方机车厂制造的干线内燃机车,时速120公里,共生产106台,主要用于东北。

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中华之星是2002年中国自主研发的高速电动车组,动车由株洲和大同厂共同制造,拖车由四方和长春机车厂制造,设计时速270公里,最高实验车速321公里,2005年在沈阳和山海关之间使用,车速160公里。2006年停驶。2013年被 博物馆收藏。”中华之星”项目总投资1.3亿元人民币,其中国家拨款4000万元,铁道部投资4000万元。如果加以坚持,这辆车说不定也会成CRH系列的车型,但是由于在给铁道部4位领导演示时出现异常,造成了后面长期难以验收,验收后也被快速下线的结果【参见:http://bbs.tianya.cn/post-worldlook-353925-1.shtml】。2003年刘志军担任铁道部长后,提出了铁路”跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线随即也发生根本性转变–自主化道路被引进实现国产化道路所取代。

2004年,国务院在审议通过《中长期铁路网规划》以后,确定了推进铁路技术装备现代化”引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总方针。在这一思路指导下,铁道部从2004年开始主导了动车组的大规模国际招标。在动车组引进项目中,作为机车车辆的购买方,铁道部组织中国南车集团、中国北车(601299)集团下属35家机车车辆制造企业,成立了南车四方、北车长客、北车唐山三大技术引进平台。以中国铁路的整体市场为筹码,铁道部与四家跨国公司达成引进协议,正式开始”引进-消化-吸收-再创新”。

目前看也许引进外部知识产权是一种更为快速稳妥的方案,但是目前看并非获得了所有知识产权,零部件的价格也很高

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韶山1型1008号是1968年田心机车制造厂生产的干线货运列车,时速90公里,共生产了819台。韶山3型是株洲机车厂1982年制造的干线货运列车,时速100公里,共制造677台。估计主要是运煤了。这两个列车是不同车厂制造,但是车型是承接的。

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NY6型0007号内燃机车是德国汉寿尔机车厂1972年制造的,共引进10台,全部在北京铁路局,2009年退役,看这个外观,说不定我念书的时候还坐过。需要说明一下,这个机车的制造厂应该就是生产德国虎式坦克的工厂,只不过名字音译有差异而已

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