《我是怎样设计飞机的》:讲述如何低成本、高质量提前完成高性能产品的方法

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凯利·约翰逊(1910年2月27日~1990年12月21日)绝对是航空史上的一个传奇,他创建的“臭鼬工厂”不仅设计制造出划时代的P-80、F-104、U-2(军博可见)、A12/SR-71、D-21(小汤山航博可见)、F-117等超越时代同行水平的飞机,而且所有这些飞机都是是在人数很少、时间很短、质量很高、且低于预算的情况下完成的。在创建臭鼬工厂之前,凯利就设计制造了包括哈德逊反潜巡逻机、P-38双发战斗机,以及星座喷气式客机等优秀作品。书中解密了不少原本不为人所知的事情,例如F-104在德国的事故率主要原因一是德国F-104G是大量定制化版本;二是德国驾驶员水平低下,而非由于飞机原因等等。凯利也参加了夏延高速直升机的设计,这是性能领先于阿帕奇的直升机,好在军方由于种种原因取消了这个型号,否则大唐又会增加一个强劲的对手。臭鼬工厂后来继续完成了F-22、F-35的设计和制造。引领了全世界的飞机设计和制造。

凯利·约翰逊在书中穿插介绍了其成功经验,有一章专门总结了这部分的内容,凭记忆大体如下:

1、构建一个小而内聚的团队,大家在一起工作,通过讨论而不是大量的记录文件来工作。重要的事情一定要完整记录。人数要严格控制,优秀人员参与,是正常系统的10-25%。

2、追求系统极致的性能。在设计早期就考虑冗余设计,整体成本的影响最低(百分之零点几)。

3、靠热情和主动来激励大家工作,而不是单纯地依赖加班。脑力想不明白了,靠体力也不会清楚。

4、客户深度参与,但是充分授权,过多的客户会导致失败。硬件指标提前确定

5、工程师文化。工程师和试飞员密切合作,充分沟通,掌握第一手资料

6、创新。构建必要的实验环境。

7、成本控制。每月必须审核成本,含预计发生的成本

8、KISS法则

9、技术权威性

10、早会制定计划

11、让有才能的人有空间施展。做得好就要有激励

12、保密规定

13、其他

 

越来越多的案例表明:软件工程并不是一个完全与众不同的领域,而是大量借鉴了包括建筑、工业、汽车等传统制造业的成功经验。

例如:仔细观察哈德逊、P-38、彗星和流星等几个型号,你会发现垂尾、机翼等处有相当多相似之处,这意味着什么呢?

凯利·约翰逊极度反对众多的委员会制度、更不喜欢脱离一线生产制造。这一点我也非常认同:过多的委员会与层级分散了责任,造成成本居高不下、流程极度冗长。

 

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英国空军206中队哈德逊I

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P-38

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C-69彗星

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F-80 流星

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T-33教练机

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F-94C

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F-104 StarFighter

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U-2

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SR-71

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D-21

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F-117

 

下载链接:

【约50页】tps://ishare.iask.sina.com.cn/f/11941808.html

 

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https://dy.163.com/article/E7VGSLDV051198M2.html

http://www.360doc.com/content/19/0222/11/10773070_816749766.shtml

http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-usa/

《我是怎样设计飞机的》:讲述如何低成本、高质量提前完成高性能产品的方法》有3个想法

  1. 赞同。很多我们无法想通或者解决的问题,在其他成熟的工业领域已经用相同的方法解决。尤其是大规模的团队协作、管理等领域。

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